Mazda RX-7 FD3S "Lyal`ka" (part 2)

Косяки с системой охлаждения, как я и думал были из-за вышедшего из строя перепускного клапана на крышке. Заменил - все стало ок! Купил бокс, первый заезд показал, что нужно подымать пол и делать плавное "крыльцо", заезжая шкребанул фланцем между даун и мидпайпом. Сейчас занимаемся тюнингом гаража.

Снял систему аэрации интеркуллера - машина у меня не для гонок и по этому в этом девайсе нет необходимости + она мешает одеть передний бампер. Продам за недорого, в комплекте перфорированное кольцо, электроклапан и медная, термоизолированная трасса с фитингами для подключения баллона с СО2 до задних сидений. Самого баллона нет у меня.


После того как закончим заливать бетон в гараже там где нужно, продолжим подгонять новое оперение на рыксу, хорошо есть дремель и комплект насадок к нему, спасибо за него NPS_ru!)))

 

Эпопея с заливкой бетона в боксе закончилась. Теперь рыкса спокойно заезжает и чувствует себя хорошо, думаю даже задний диффузор не заставит меня нервничать. Сегодня взялись собирать морду, работа очень ювелирная с подгонами всего и вся, ибо ошибаться нельзя - карбон ни починить, не нарастить. Дремель штука просто не заменимая в этом деле! На фото видно чего получится, естественно, все еще с большими зазорами - не подогнано. Скорее всего завтра все закончим...если даст основная работа конечно.



Еще нашел логи на навигаторе еще с 2013 года, максимальная скорость это рыксина, хотя я никогда не ездил пытаясь добиться предела авто, просто спидометр на RX-7 это второстепенный прибор на него редко смотришь - ездишь в основном по очучениям...да и при том у меня шкалу, все что за 200 загораживает руль. Едешь себе наваливаешь в удовольствие - машина цепкая, не рыскает, валит да валит, на приоре говорят под 200 уже ладошки потеют))))

 

Сегодняшняя фотосессия от Влада Леонова в новом карбоновом боди у часовни (выезд на Кемерово по М53):



Ездить на рыксе по Мариинску - это ад! 1я, чутка 2я, N (накатом), 1я...... керамическое сцепление вообще не довольно, коробка говорит, какого сейчас 2я? Крути первую, турбина только выходит на буст! А куда крутить впереди поток из "учебников", автобусов и прочего и все это на дороге с 1 полосой в каждом направлении А еще если ехать меньше 50 км\ч авто начинает греться, ну не рассчитана система охлаждения на такой медленный поток воздуха. Но зато за городом просто супер! только вот

 

Ждем посылку, до БТФ нужно успеть это все поставить!

>> Ремень безопасности SPARCO, 2х-контактная застёжка, синий (артикул 0005), кол-во: 1 комплект
>> Пробка радиатора BLITZ, (subaru, nissan, mitsubishi, mazda) (артикул 0417), кол-во: 1 штука
>> Разминусовка HKS, фиолетовая (артикул 0463), кол-во: 1 комплект
>> Хомут силовой 3" (артикул 0558), кол-во: 12 штук
>> Термолента для выпускного коллектора Billion Super Thermo 100 (артикул 0617), кол-во: 1 упаковку
>> Диодная лампа, 1156, жёлтая (артикул 0676), кол-во: 3 штуки
>> Диодная лампа, T10, белая (артикул 0679), кол-во: 2 штуки
>> Диодная лампа, T20, белая (артикул 0680), кол-во: 3 штуки
>> Ниппельные колпачки HKS, красные (артикул 0716), кол-во: 1 комплект
>> Патрубок соединительный Samco-sport, 3" (76мм), синий (артикул 0893), кол-во: 2 штуки
>> Шланг вакуумный HKS high quality silicone hose, 4мм, фиолетовый (артикул 0919), кол-во: 2 метра
>> Шланг вакуумный HKS high quality silicone hose, 10мм, фиолетовый (артикул 0922), кол-во: 4 метра
>> Набор шайб с болтами PW JDM, фиолетовый (артикул 1021), кол-во: 1 комплект
>> Крепление номера с возможностью изменения угла наклона sparco, под карбон (артикул 1094), кол-во: 1 штука
>> Коврик на панель mazdaspeed, чёрный (артикул 1379), кол-во: 1 штука
>> Крепление номера с возможностью изменения угла наклона mazdaspeed, чёрное (артикул 1405), кол-во: 1 штука
>> Капотные замки D1 Sanko, под карбон, с ключами (артикул 1464), кол-во: 1 комплект

 

Немного фетиша От дальневосточных ротороводов пришла посылка с застреленной секцией и ротором - хоть в руках подержал, часть того, что маслает у меня под капотом.

 

Давно ничего не писал, нужно уже поднять бортовик из подвала В общем, сегодня очень круто навалили на "бух-чух" с моим другом Иваном, который уже давно хотел прокатится на машине, которая в полтора раза жрет больше бензина, чем его Hummer

Круто! У нас куча эмоций!!! Просто весело отдохнули и поболдели от перегрузок, скорости и динамики разгона!!!!!! Наконец то он понял, зачем отдавать СТОЛЬКО денег за ТАКУЮ машину, это просто НАРКОТА с зависимостью после первой дозы))))) Наркота? Секс? Ты не ездил на эРэКС!!!


Фотки все и видео на Ванькином телефоне остались, он снимал всю дорогу и запечатлел даже огонь из выхлопа)))

ЗЫ а по городу мы ехали 60....правда разгонялись до них за 2 секунды)))) Четкие пацанчики на приорах нас объезжали вот с таким выражением на лице:





В общем на вечер у нас обоих полные баки позитива и пустой на рыксе)))))

 

Писать особо нечего, делать с машиной пока ничего не делаю, иногда выезжаю чтобы не закисла в боксе. Вот, маленько побаловались))))

 

Авто с продажи снял. Не смог....жалко продавать, да и не купить ничего такого кайфового, как минимум нужно еще столько же добавлять, а это уже глупо запирать столько денег в железе.

 

Вовремя я приобрел кастомный выпуск под монотурбу с фланцем T4 вот какие цены сейчас на них:

We have one manifold style left to blow out that we do not intend to stock anymore; Our LHD Twinscroll EWG T4 turbo manifold. We are doing another combo at a very reduced price that includes; 1 T4 manifold, 2 X Turbosmart Comp40 wastegates, 1 TDX, SXE or EFR turbocharger.

3 LEFT!!

SX-E( any size) or TDX( 57 or 61) combo kit $1950 plus freight
EFR 7670 EWG combo $2500 plus freight
EFR 8374 EWG combo $2800 plus freight
EFR 9180 EWG combo $3100 plus freight

This combo fits the stock 13BT, REW, or Cosmo 2 rotor engines in the FC3S LHD chassis. If you have a 6 port n/a engine you must run the 4 port intake manifolds. We have 3 combos available for sale.

Contact our Sales Manager Shawn Christenson 763-753-9939 for further information

Я только что купил лицензию на один из модулей этого сайта за $10 отдал деревом 805 рублей! Вообще похудел рубль((( Скоро не одной рыксы на родном моторе с такими ценами не останется...кроме мой)))

 

Эксперимент со стоковой вставкой


Всем привет! Сегодня был очень продуктивный день! Сегодня я умудрился за пару часов разломать все то, на что прошлой весной ушло пару недель! Мне конечно маленько грустно…ну да ладно!)))


Чего сделали, то? Сняли переднее оперение, и механизмы ламбо-дверей, которые уже проданы в Москву. Сняли заднюю оптику и маленько поэксперементировали…все таки еще холодно и то что на улице +5, еще ни о чем не говорит. Пластик и клипсы еще "дубовые" и хрупкие, поломав парочку, решил оставить "попу" ляльки на более теплое время и не снимать пока бампер webersports, чтобы поставить сток…короче, я не удержался от установки нового боди-кита уже в этом сезоне, возможно и зря, т.к. это может занят львиную долю времени от теплого периода сезона. Тем не менее, это сильнее меня)



Двери пришлось увести домой, чтобы они согрелись и их можно было аккуратно разобрать, чтобы извлечь проводку, удлиненную для ламбодверей и вернуть на место направляющие. Этому факту оказалась несказанно рада моя жена)

-Роторная Библия)))

 

Всему виной я, который завел свою машину в одном из гаражей)) Во впуске, секциях, горячей части турбин и в выпускном тракте был жирный слой 2Т масла которое я залил еще осенью. Все это сразу начало гореть, как только я завел мотор! Короче вместо 1000 слов, лучше один раз посмотреть!
Садитесь по-удобнее, сделайте по-громче и добавьте басов, чтобы окунуться в атмосферу тех времен, когда машины делались чтобы "быть", а не "казаться". Сразу скажу, что во время съемок пострадала психика оператора и мне потом пришлось отпаивать его валерьянкой, когда я его все-таки поймал (возможно он симулировал и тупо хотел убежать с моим айфоном) А также случайная собака, которая проходила мимо и стала невольным свидетелем этого страшного зрелища, она замерла в оцепенение и громко завыла, а спустя короткое время приступила к акту дефекации, но к счастью это в кадр не попало!



Если Вы хотите и дальше быть в курсе подобных экологических катастроф, то советую подписаться на мой канал: https://www.youtube.com/channel/UCNafYHyxVBcsnvPJhPmdfJg?sub_confirmation=1

 

Всем привет!

Продам комплект ламбо-креплений для RX7 FD3S. (болт-он, что означает встает без проблем и без напильника) Можно запилить их на любое другое авто, скорее всего нужно будет просто пересверлить отверстия для крепления их к кузову и дверям. А, ну и в любом случае придется удлинить косу проводов на обеих дверях. Производитель KAZAMA (Япония) Прежний хозяин отдавал за них $1500 (по старому курсу конечно) Состояние: Новые. Комплект: Сами ламбомехи, амортизаторы и крепежные болты под внутренний шестигранник.

Цена довольно демократичная 25 т.р. Отправка ТК Энергия, или РАТЭК (упакую и доставлю до ТК сам и бесплатно)



Кому интересно, как они в деле, посмотрите видео с моим, таким же комплектом, который, кстати уже едет в Москву к новому хозяину.

 

Не, продать в РФ не реально, рыксоводы нынче уже не те(( У меня хотел купить парень из Калифорнии, но пока я искал способ ему отправить ламбомехи он уже купил их где-то.

 

Продажа карбоновых панелей



К сожалению, с новым соотношением USD – RUB у меня не получится до собирать рыксу из углеродных панелей купленных в Япии (без местного «колхоза»). Ребята, что делают реплику Rocket Bunny в РФ не могут дать гарантии, что у них выйдет качественный продукт из углерода, сами понимаете, шпатлевкой тут вопрос не решить и я "чего-то очкую")). За сим решено купить оригинал TRA Kyoto Rocket Bunny 6666 и поставить его, чтобы раз и на всегда решить проблему внешнего вида - я уже с ним всю голову поломал и приступить наконец к установке твинскрульного сингла и его настройке. В связи с этим выставляю на продажу свои углеродные панели с морды:
БАМПЕР ПРОДАН!
Передний бампер (под сток-рестаил) и передние крылья +30 мм овера фирмы «EURO U» покупались новыми в Японии, на данный момент установлены на авто и подогнаны – пробег на авто 700 км (спорю, что у них даже нет пыли с обратной стороны)

Капот FM-Aero super hood оригинал, не знаю сколько БУ, т.к. достался мне с помутневшим лаком, из-за того, что авто стояло всю зиму под открытым небом, знакомые ребята очень качественно восстановили – состояние близко к новому. Установлены замки «под карбон» с ключиками + набор ключей.
Естественно, я бы спокойно продам это все на ебей и неплохо «наварился» из-за курса, но отправка из РФ в США таких больших панелей не реальна. По-этому буду продавать в РФ по «старому курсу».

Цены:
1. Передний бампер+губа+новые габы+карбоновые накладки на них+крепление номера mazdaspeed (все новое) = 45тр
2. Крылья– 30 тр
3. Капот материал: карбон + декоративная кевларовая нить – 25 тр

Никакой спешки у меня нет по цене двигаться тоже не буду, если только чисто символически. Такого уже не купить из-за космической стоимости самих деталей с новым курсом и такой же космической доставки из Япии в РФ…продадутся со временем – полностью уверен.

Также придется снимать мехи ламбодуров, т.к. ламбодвери вызовут когнитивный диссонанс вкупе с кольцевым рокет банни))) на это вроде уже есть покупатель, если не заберет продам на е-бее, эти штуки до штатов уедут без проблем.
Купил заднюю стоковую оптику – наверно поставлю ее – пока не знаю, буду смотреть по месту, что лучше смотрится.



Хочу просто вот так и ничего лишнего))

 

...пролистав несколько тысяч фотографии с рыксами я понял, что тюнинг очень хорошо в меру и все мои попытки максимально увеличить спек-лист не привели к желаемому результату. Возможно, на автошоу пестрая машина с кучей тюняшек пользуется успехом, но я как то "развалинами Рейхстага" остался не удовлетворен, а так, как авто собираю для себя любимого - удовлетворение, а не компромисс от внешнего вида - это основная цель. Идея с карбоном оказалась на данный момент сильно дОрогой и не решает проблему "прикрытия" широких кранзиков....поэтому я пошел в сторону rocket bunny с максимальным количеством стоковых деталей.
На этих выходных погода и свободное время благоприятствовали заняться рыксой и я дособрал ей стоковую попку, конечно пока все пегое и так будет до тех пор, пока я не поставлю обвес и все не подгоню. Красить буду в этот же зеленый цвет, пока еще не определился, просто металлик, канди, или хамелеон. Надо посоветоваться с малярами в своей деревне смогут ли они сделать достойно, или придется вести авто в другой город. На практичность окраса мне как-то пох, езжу я редко и очень аккуратно.
Вместе со стоковым бампером и фонарями установил задний,нижний диффузор Re-Amemiya из карбона, который уже давно куплен и валялся в гараже без дела (дольше его валяется только силовая платформа MazdaSpeed между КПП и редуктором, которую я все никак не поставлю).



Обнаружил, что у меня отсутствуют пластиковые ответные части в задних крыльях для направляющих в бампере в количестве 3 штук, не удивительно, для прежнего WeberSports они были не нужны. Может у кого есть, я бы купил...если что куплю на экзисте.



Ну и вообще маленькая, в плане перформенса тюняшка, это карбоновая накладка на впускной ресивер, функционала "0" - галимый понт, но если честно смотрится лучше, чем помутневший от времени алюминий.



Если кому интересно, подписывайтесь на мою инсту: https://www.instagram.com/dmanpavlenko/ , там я оперативно выкидываю фотки, правда подписи в основном на английском, т.к. основная масса подписчиков из США и Японии....жаль, что отечественный пролетарий особо не интересуется подобными авто

 

Запостю сюда мою недавнюю статью на Д2, которая уже набрала 10.000 просмотров.



Напишу свое, возможно не самое компетентное мнение по поводу РПД, но думаю более-менее похожее на правду, ведь я все-таки инженер в области машин и автоматизации))
Дифирамбы петь ему не буду, равно, что и заявлять, что ротор –гаф-гаф не буду!
Ротор по сути своей – это тупо сэндвич! Задняя крышка, статор в нем ротор, средняя крышка, статор в нем ротор, передняя крышка и эксцентриковый вал – все!!! Даже номер агрегата поставить некуда, т.к. любая из этих деталей может быть заменена, когда ее износ выйдет за нормы. Но РПД уже оброс легендами, о своей мега-сложности на уровне андронного коллайдера! Почему так, я думаю основная причина в том, что роторный ДВС не получил должного распространения и у него сильно мало сервисных центров. Я думаю 90% людей делают свое авто не сами, тем более такие сложные ремонты, как переборка двигателя. Тут и инструмент нужен специализированный и еще, что более важно – технические знания. А знания в основном у нас сводятся к тому, что вон туда топливо заливается, вот сюда масло и вот тут нужно повернуть, чтобы поменять лампочку в фаре. Все! Я не утрирую, это так и есть. Если я сейчас подъеду к любому из автомехаников в своем городе с просьбой сделать ребилд моему РПД, он просто пошлет меня куда подальше. Так как у него ни знаний, ни элементной базы нет. Благо, я думаю у меня у самого ума хватит перебрать ротор. Но в основном люди не все такие «фанатики» и не тянутся к техническим знаниям, т.к. для многих авто – «это не роскошь, а средство передвижения»! И это не их вина – есть сервисы – пусть они и делаю! Если бы не было сервисов по ремонту бытовой техники и прочего картина с продажами такой высокотехнологичной техники была бы совсем другая.



У РПД конечно же ресурс меньше, чем о обычного среднефорсированного пистонного ДВС, но он не настолько критичный, чтобы отказаться от его использования. Главная лакмусовая бумажка здоровья РПД – это компрессия, стала ниже допустимой нормы – купи рассыпуху и перебирай! Ага, СЧАЗ! Продам соседу – сосед весь на эмоциях, т.к. тачка АХОНЬ! Красивая, да еще валит – покупает такой аппарат с полностью зависшей службой в голове под названием «здравый смысл». Покатавшись какое-то время, сосед во время езды слышит странный щелчок где-то под капотом и тачка начинает себя вести непонятно, она даже может не заглохнуть, но если заглохнет, то обязательно уже не заведется! Сосед весь в досаде, как же так? Только купил! рыксу – седан. Баклажан! ….еще не накатался, а тут все – на СТО померяли компрессию и сказали, что РПД – труп! ДА еще и цену ремонта сказали – тут вообще сосед паник. И тут такие соседи начинают делится на 3 типа. Первый – бежит к компу и на дроме выкладывает объявление о продаже за недорого рыксы с мертвым РПД, попутно строча гневные посты о том, что ротор – гфно! И что не при каких обстоятельствах не покупайте себе такие авто. Второй – тоже бежит к компу, но уже для поиска пистонного мотора для свапа, обычно это JZты, но бывают и уникальные случаи, например, движки с приоры и эвика...а ну да забыл сказать – попутно строча темы о том какое же все таки РПД – гфно!))) И третий тип – самые стойкие – их не пугает, что как минимум нужно купить статор, ротор, крышку и середку – бегут к компу на специализированные сайты с целью, чтобы такие же «фанатики», как и они объяснили ему, как правильно перебрать РПД, ну либо, если позволяют средства в специализированные по РПД сервисы.
Есть распространенное мнение, что ресурс РПД, 100.000 км….я ХЗ, по-моему, умеючи можно его застрелить и за куда более меньший пробег)) Да даже если и 100.000 - для рыксы - это вечность! Только самые отъявленные отморозки будут использовать этот не удобный и епн**й на всю голову корч – как дейли-кар! В Америке считается, что если ты проехал на рыксе 100.000 за десять лет, это практически было повседневной! Моя RX с конвейера в далеком 1992-м и до приезда на Владивостокскую таможню в 2006-м проехала 127.000 км. Тут ей быстро убили мотор, поставили другой, опять быстро убили – по-моему, старый хозяин говорил за 500 км пробега, т.к. собрал неправильно, еще купили мотор, уже с е-бэя, запилили, перебрали на усиленных апексах, и он живой по сей день. Он занял 3 место на «Татышеве» в классе монопривод-анлим, он порвал редуктор на квале драг-битвы, я на нем уже 3й год дубасю, редко конечно, но метко. А он все живой!
Естественно его нужно будет скоро ребилдить, хотя бы по тому что буду ставить монотурбину и бустапить, но тем не менее - я так и не понял, где и в каком месте ротор не надежен критично. Честно. Турбины у меня умерло, 2 штуки и я думаю по моей вине и не знанию мат.части – не протестировал вакуумный механизм управления наддува, в простонародье – синхрофазотрон.
Основные минусы ротора - это его прожорливость и не экологичность – у РПД сложно управлять воздухом, ГРМ с изменяемыми фазами ему не приделать. Так как невозможно впускным окнам на средней крышке менять геометрию. И поэтому их форма - это компромисс.
Резюмируя могу сказать, что РПД хорош в «гонках», для авто на каждый день на данное время в нем больше минусов, чем плюсов. На каждый день избыток мощности не нужен, тут важна экономия топлива, а у РПД с этим очень плохо.

 

Сегодня, от нечего делать поменял задние колодки – уже давно их купил и они просто валялись в гараже на видном месте и мозолили глаза. В смотровые окна было видно, что износ прежних не критичен, но раз есть новые, почему бы и не поменять?


Сразу скажу, что колодки поставил обычные, дорожные с exist`a NiBK 5203 (они также идут на Mazda 6/Atenza). Для моих редких летних загородных прохватов я думаю их хватит, если нет, то тогда уже придется заказывать HAWK` и. Цена с новым курсом у них кусачая: ~17000 р. для замены «в круг», а по старой цене я что-то забил покупать, хотя хотел))

Ближе к делу. Разобрав и сняв тормозные машинки со ступиц, я понял, что не зря все это затеял, т.к. прежние колодки были с частично разрушенным феродо. Их удалось идентифицировать, как Akebono AN (скорее всего AN-301WK).


У суппорта RX-7 есть ньюанс: Чтобы «загнать» поршень в корпус, для компенсирования толщины новых колодок, его нужно не вдавливать в суппорт, а вкручивать по часовой стрелке.



Самое интересное, что я не нашем в гараже ничего подходящего для этого дела, но в голове крутились такие вещи, как ключ от болгарки, или спец ключ от русских велосипедов, для затяжки резьбовых крышек подшипников, например, на раме в районе руля или педального узла. Но я ничего этого не нашел в боксе и пришлось приспособиться - крутить поршень обычными круглогубцами - приятного в этом процессе мало, т.к. поршень требует достаточно большого усилия, чтобы он начал проворачиваться, а бедняги круглогубцы были на такие нагрузки на рассчитаны. Как результат, я их маленько погнул, но это я вылечил обычными пассатижами))



Еще, изучив мануал я не понял, зачем смазывать обратную поверхность колодок между внешней, металлической прокладкой… они между собой не трутся, да и смазка выгорит при первом же торможение. Но когда я стал ставить колодки в тормозную машинку, эти самые металлические прокладки все время сваливались с колодок, несмотря на скобы. Смазка тут выполняет роль клея, обеспечивая адгезию. Смазал солидолом – металлические прокладки прилипли и не стали отваливаться.



Самое "прикольное" было после полной сборки левой стороны. Поставив колесо и все закрутив я уже пошел пшикать WD`шкой на болты справа, когда вдруг заметил мирно лежавшую на полу металлическую скобу, которая ставится между тормозной машинкой и ступицей, а это означало что придется все полностью разбирать…..как я люблю такие моменты!)))



Справа, уже имея опыт в замене колодок справился очень быстро, после чего повесил все 4 колеса и опустил машину с упоров. Завтра наверно выкачусь из гаража, но полноценно прокатиться не получится, т.к. на авто нет дверей, крыльев и переднего бампера – не буду пугать народ))